Ces dernières semaines, l’épidémie de COVID-19 a mis un terme à ce qui était autrefois des activités quotidiennes. Les écoles ont fermé leurs portes, de grandes villes fermées, des événements sportifs annulés, et avec tout cela, les supermarchés et les épiceries sont confrontés à des pénuries d’approvisionnement. Avec la propagation continue du coronavirus, comment affecte-t-il la chaîne d’approvisionnement ?
La chaîne d’approvisionnement mondiale dans sa normalité
L’incertitude est devenue l’élément central de la gestion du commerce mondial et de la conformité dans la chaîne d’approvisionnement au cours des dernières années. La chaîne d’approvisionnement traditionnelle s’est tournée vers la gestion du commerce mondial (GTM) pour se concentrer sur :
- Des réglementations changeantes au fur et à mesure que les marchandises sont transférées à travers les frontières
- Réductions de coûts grâce aux programmes à droits réduits
- Réduction des risques de sécurité
- Des politiques d’entreprise efficaces qui soutiennent l’efficacité opérationnelle.
Les « guerres commerciales de 2019 » ont introduit des augmentations chaotiques des droits de douane et des barrières non tarifaires pour ajouter des complications et ont attiré une nouvelle attention sur la conformité du commerce mondial. Le besoin de visibilité sur les opérations de la chaîne d’approvisionnement pour obtenir des détails sur la surveillance analytique est passé de « agréable à avoir » à une exigence fondamentale pour gérer efficacement la chaîne d’approvisionnement. La perturbation est la nouvelle norme mondiale, et la nécessité de gérer les changements tarifaires à l’importation et à l’exportation, les exigences réglementaires et les obstacles potentiels par produit et par pays s’étend quotidiennement.
COVID-19 devient la priorité absolue
La dernière barrière commerciale non tarifaire posée par COVID-19 semble avoir désormais remplacé la norme du chaos « contrôlé » par un nouveau niveau d’incertitude et d’imprévisibilité totale dans le commerce mondial. Au moment où la chaîne d’approvisionnement s’adaptait à la nouvelle réalité des stratégies d’approvisionnement pour gérer l’importation et l’exportation de sous-ensembles de composants critiques, ainsi que de produits finis en provenance de Chine, COVID-19 a provoqué des arrêts substantiels en provenance de Chine pendant des semaines. L’interruption de l’approvisionnement en matériaux et produits finis, et plus important encore, les maillons de la chaîne d’approvisionnement permettant aux marchandises de circuler à travers le réseau mondial est un défi extrême.
Alors que le virus s’est propagé à l’échelle mondiale, la perte de la demande critique en Europe et en Amérique du Nord a eu un impact et, plus encore, des demandes sur le commerce mondial. La visibilité de l’emplacement des références, des pièces et des commandes essentielles n’est plus nécessaire pour répondre aux normes de service et mesurer les interruptions de livraison. Ils seront cependant essentiels pour tracer la voie à suivre pour la survie même de nombreuses organisations dépendant uniquement d’une gestion des stocks et de la production à temps. La capacité de s’adapter à des décisions d’approvisionnement supplémentaires et de posséder une expertise commerciale sera nécessaire lorsque viendra le temps d’interpréter les tendances et les besoins changeants pour faire face à la complexité introduite par la perte complète de l’offre puis de la demande à l’échelle mondiale.
Les réductions de 30 % des conteneurs entrants dans les grands ports comme Long Beach, CA, Newark, NJ et Baltimore, MD, seront remplacées par des clients impatients prêts à quitter les quarantaines. La visibilité sera essentielle pour les organisations car elles utilisent les mises à jour des fournisseurs de services logistiques sur les ports encombrés, le personnel réduit et les réseaux de distribution limités. Non seulement l’emplacement des SKU est essentiel à la gestion des attentes, mais la possibilité de conserver, d’accepter ou d’annuler les bons de commande pour les entreprises de vente au détail a été cruciale pour maintenir les résultats financiers à mesure que l’impact augmente. Les volumes d’importation pour le premier trimestre 2020 devraient désormais rebondir de près de 10 % d’ici mai 2020, en raison de l’augmentation des tarifs (National Retail Foundation & Hackett Group). L’analyse commerciale sera désormais aussi critique dans l’environnement post-COVID-19 que les calculs tarifaires de 2019. L’analyse permet une planification et une prise de décision agiles par les équipes financières et logistiques pour affaiblir les effets des fermetures. Ces outils aideront à naviguer dans la demande extrême susceptible d’être endurée une fois le coronavirus éclaté. Le passage de la détention du même produit à la gestion de l’impact financier se transformera en un intérêt excessif à répondre à la demande refoulée des clients.
Chaîne d’approvisionnement et au-delà
Les dépenses des entreprises pour le premier trimestre 2020 se termineront considérablement en baisse en raison du ralentissement de l’offre demandée, mais elles nécessiteront un ajustement pour les augmentations substantielles des coûts de transport et les volumes qui se pressent dans la chaîne d’approvisionnement. Si les volumes de conteneurs devraient augmenter d’au moins 11 % ou plus, le montant des dépenses douanières augmentera et s’accompagnera de frais de transport supplémentaires en raison de l’expédition accélérée jusqu’en 2020.
Encore une fois, l’analyse commerciale peut aider à prévoir cet impact en analysant les expéditions commandées et les arrivées en attente ainsi que l’effet sur les frais de douane, ce qui aura un impact sur les flux de trésorerie et les résultats. L’analyse standard des dépenses de service d’une année à l’autre s’avérera futile car les transporteurs changent, les volumes sont priorisés et les conceptions de réseau sont impactées par la réalité d’une chaîne d’approvisionnement post-COVID-19. De plus, alors que les États-Unis entrent dans une saison électorale très compétitive, l’appétit pour toute réduction des tarifs supplémentaires 232/301 n’a rencontré qu’un intérêt tiède et s’est concentré uniquement sur les produits aidant l’effort de réponse COVID-19.
La clé du succès n’est pas de blâmer l’état fragile de la chaîne d’approvisionnement mondiale, de même, de critiquer la dépendance accrue envers les systèmes qui permettent aux fournisseurs de services d’acheminer des expéditions d’un endroit à un autre. Pour que les organisations commerciales mondiales restent pertinentes, elles ajoutent une analyse approfondie des données de la chaîne d’approvisionnement. Ce changement leur permet de faire partie du processus de décision de la chaîne d’approvisionnement pour faire face à la nouvelle norme de complexité chaotique.
Ce n’est qu’en utilisant efficacement les données que les experts du commerce mondial seront en mesure d’aider à déterminer le meilleur plan d’action pour les envois retardés à l’origine, sauvegardés dans les terminaux d’arrivée et perdus lors du dédouanement. Au-delà de l’évidence, les services financiers de toutes les organisations chercheront à gérer les impacts sur les coûts tarifaires, les surestaries et la détention qui ont été réduits pendant la majeure partie du premier trimestre et augmenteront en flèche au deuxième trimestre. Le besoin de rapports analytiques précis sur les volumes actuels, les inventaires en attente et la réalité du chaos s’avéreront essentiels pour la communauté commerciale à court terme.
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